【16กุมภาพันธ์2566】รฟท.เร่งเคลียร์ปมรถไฟญี่ปุ่นให้จบเดือนนี้จอดตากแดด-ฝน7เดือนด้านผู้รับจ้างไม่จ่ายค่าปรับ | เดลินิวส์

นายวีริศ อัมระปาล ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) ให้สัมภาษณ์”ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” ว่า คณะทำงานอยู่ระหว่างตรวจสอบข้อมูลต่างๆ เกี่ยวกับการขนย้ายขบวนรถดีเซลรางปรับอากาศรุ่น Kiha 40 จำนวน 11 คัน และ Kiha 48 จำนวน 9 คัน รวม 20 คัน ซึ่งเป็นขบวนที่ JR East (East Japan Railway Company) บริษัทรถไฟในญี่ปุ่น มอบให้ รฟท. และทั้งหมดยังจอดย่านสถานีรถไฟแหลมฉบัง จ.ชลบุรี ไม่สามารถขนย้ายชุดแคร่ล้อรับน้ำหนักตู้รถไฟ(โบกี้) มาปรับขนาดความกว้างของฐานเพลาล้อจาก 1.067 เมตร เป็น 1 เมตรที่โรงงานมักกะสันได้เนื่องจากเอกชนผู้รับจ้างขนย้ายฯ ยังไม่ได้แยกตัวรถ และโบกี้ออกจากกัน

รฟทเร่งเคลียร์ปมรถไฟญี่ปุ่นให้จบเดือนนี้จอดตากแดดฝนเดือนด้านผู้รับจ้างไม่จ่ายค่าปรับเดลินิวส์

นายวีริศ กล่าวต่อว่า ตนเพิ่งเข้ามารับตำแหน่งผู้ว่า รฟท. และเรื่องราวทั้งหมดเกิดขึ้นก่อนที่จะเข้ามารับตำแหน่ง จึงยังไม่สามารถลงนามแก้ไข TOR ที่ไม่ต้องกำหนดว่าต้องมีผู้ควบคุมงานที่เป็นวิศวกรที่ได้รับการรับรองจาก JR EAST ประเทศญี่ปุ่น มาควบคุมการแยกตัวรถ และโบกี้ออกจากกัน ไม่ได้นิ่งนอนใจเรื่องนี้ อยากให้นำรถมาปรับปรุงเป็นรถโดยสารให้บริการประชาชนโดยเร็ว แต่ขอเวลาตรวจสอบให้ชัดเจนก่อนว่าที่ผ่านมาดำเนินการถูกต้องกันหรือไม่ คาดว่าภายในเดือน ม.ค.68 จะได้ข้อสรุป และมีทางออกว่าจะดำเนินการอย่างไรต่อไป

รฟทเร่งเคลียร์ปมรถไฟญี่ปุ่นให้จบเดือนนี้จอดตากแดดฝนเดือนด้านผู้รับจ้างไม่จ่ายค่าปรับเดลินิวส์

ทั้งนี้ขบวนรถดีเซลรางปรับอากาศรุ่น Kiha 40 จำนวน 11 คัน และ Kiha 48 จำนวน 9 คัน รวม 20 คัน ถูกขนย้ายมาทางเรือจากท่าเรือนีงาตะ (Niigata) ประเทศญี่ปุ่น ถึงท่าเรือแหลมฉบัง ประเทศไทยตั้งแต่วันที่ 2 มิ.ย.67 ทั้งหมดยังถูกจอดทิ้งไว้ตากแดด ตากฝน ตากลมหนาว ย่านสถานีรถไฟแหลมฉบังนานข้ามปีกว่า 7 เดือนแล้ว

รฟทเร่งเคลียร์ปมรถไฟญี่ปุ่นให้จบเดือนนี้จอดตากแดดฝนเดือนด้านผู้รับจ้างไม่จ่ายค่าปรับเดลินิวส์

“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” ได้รับข้อมูลจากบริษัท กรีน เจเนอเรชั่น เวิลด์ไวด์ จำกัด ในฐานะผู้รับจ้างขนย้ายขบวนรถฯ ว่า ขณะนี้บริษัทฯ ได้ส่งวิศวกรไปอบรมวิธีการถอดแยกตัวรถ และโบกี้กับ JR EAST ประเทศญี่ปุ่น พร้อมกับบุคลากรจากรฟท. อีก 1 คนแล้ว น่าจะเป็นทางออกที่ดี คาดว่าจะอบรมแล้วเสร็จภายในเดือน ม.ค.นี้ และขึ้นอยู่กับการพิจารณาของคณะกรรมการตรวจรับด้วยว่า จะเห็นชอบหรือไม่ เพราะใน TOR กำหนดว่าต้องมีผู้ควบคุมงานที่เป็นวิศวกรที่ได้รับการรับรองจาก JR EAST ประเทศญี่ปุ่น มาเป็นผู้ควบคุมการแยกตัวรถ และโบกี้

รฟทเร่งเคลียร์ปมรถไฟญี่ปุ่นให้จบเดือนนี้จอดตากแดดฝนเดือนด้านผู้รับจ้างไม่จ่ายค่าปรับเดลินิวส์

หากเห็นชอบว่าทำได้ บริษัทฯ จะแยกตัวรถ และโบกี้ออกจากกันทันทีรวมทั้งขนย้ายโบกี้ลงขบวนรถไฟบรรทุกสินค้า(บขน.) นำไปปรับขนาดล้อที่โรงงานมักกะสัน โดยใช้เวลาไม่เกิน 1 สัปดาห์ จากนั้นจะเข้าสู่กระบวนการปรับขนาดล้อ ดำเนินการโดย รฟท. เมื่อปรับแล้วเสร็จ บริษัทฯ จะขนส่งกลับมายังสถานีรถไฟแหลมฉบัง เพื่อนำโบกี้มาประกอบเข้ากับตู้รถไฟตามเดิมให้แล้วเสร็จตามกระบวนการทำงาน ซึ่งจะใช้เวลาไม่เกิน 1 สัปดาห์ จากนั้น รฟท. จะนำกลับมายังโรงงานมักกะสันทางรางรถไฟ และเข้าสู่กระบวนการปรับปรุงขบวนรถต่อไป

รฟทเร่งเคลียร์ปมรถไฟญี่ปุ่นให้จบเดือนนี้จอดตากแดดฝนเดือนด้านผู้รับจ้างไม่จ่ายค่าปรับเดลินิวส์

ขณะนี้ครบกำหนดวันสิ้นสุดสัญญาตั้งแต่ช่วงปลายปี 2567 รฟท. ได้สอบถามบริษัทฯ ว่า ประสงค์จะดำเนินการต่อหรือไม่ บริษัทฯ ยืนยันกลับไปว่า ประสงค์ที่จะดำเนินการต่อ แต่ขอสงวนสิทธิ์ค่าปรับ เนื่องจากคณะกรรมการตรวจรับมีคำสั่งให้หยุดดำเนินการจนกว่าจะแก้ไข TORเวลานี้ก็ยังไม่แก้ไข TOR และควรขยายสัญญาจ้างให้เอกชนด้วย ทั้งนี้การปรับคิดอัตราวันละ 0.01% ของราคาจ้าง (48.6 ล้านบาท) หรือประมาณวันละ 4,860 บาท ปัจจุบัน รฟท. จ่ายค่าจ้างให้เอกชนแล้ว 2 งวด รวมประมาณ 30 ล้านบาท

รฟทเร่งเคลียร์ปมรถไฟญี่ปุ่นให้จบเดือนนี้จอดตากแดดฝนเดือนด้านผู้รับจ้างไม่จ่ายค่าปรับเดลินิวส์

很赞哦!（22172）